Şasideki anormal ses genellikle Dengeleyici Bağlantı (Ön amortisör biyel kolu) ile ilgilidir.
Kurulum konumu
Dengeleyici bağlantı ön aksa takılıdır ve her iki uçtaki bilyeli mafsallar sırasıyla U şeklindeki dengeleyici çubuk ve ön amortisöre (veya alt destek koluna) bağlanır.Arka aksa stabilizatör bağlantıları takılı modeller için iki bağlantı çubuğu da takılacaktır, şekli ön stabilizatör bağlantısından biraz farklıdır, ancak bilyeli mafsalların yapısı ve işlevi tamamen aynıdır.Her iki uç da U şeklindeki stabilizatör çubuğuna ve Alt kola (veya Mafsallı Direksiyon) bağlanır.
Yapı
Bileşen parçaları: her iki uçtaki bilyeli mafsal + orta biyel kolu, bilyeli mafsal sırasıyla orta biyel kolunun her iki tarafına kaynaklanır.
Bilyeli mafsal her yöne döndürülebilir ve esas olarak bir bilyeli pim, bir bilyeli yuva ve bir toz kapağından oluşur.
İşlev
Stabilizatör bağlantısının rolünü tanıtmadan önce, ilk olarak U şeklindeki stabilizatör bağlantısını anlamamız gerekir.
Ayrıca viraj denge çubuğu, yan denge çubuğu, denge çubuğu olarak da bilinen U şeklindeki dengeleyici bağlantı, otomobil süspansiyon sisteminde yardımcı bir elastik elemandır.U şeklindeki stabilizatör bağlantısı, arabanın önüne ve arkasına çapraz olarak yerleştirilen "U" şeklinde, yay çeliğinden yapılmış bir burulma çubuğu yayıdır.Çubuk gövdesinin orta kısmı kauçuk bir burç ile gövdeye veya çerçeveye menteşelenir ve iki ucu stabilizatör bağlantısı aracılığıyla amortisöre veya alt kola bağlanır, böylece biyel kolunun amacı bağlantı kurmak ve iletmektir. tork.
Sol ve sağ tekerlekler aynı anda yukarı ve aşağı sıçrarsa, yani gövde yalnızca dikey olarak hareket ederse ve her iki taraftaki süspansiyonlar eşit şekilde deforme olursa, U şeklindeki stabilizatör bağlantısı burç içinde serbestçe döner ve yan stabilizatör bağlantısı çalışmıyor.
Her iki taraftaki süspansiyonlar eşit olmayan bir şekilde deforme olduğunda ve gövde yol yüzeyine yanal olarak eğimli olduğunda, çerçevenin bir tarafı yay desteğine yakın hareket ettiğinde, stabilizatör bağlantısının yan tarafının ucu çerçeveye göre yukarı doğru hareket eder ve çerçevenin diğer tarafı yaydan uzakta olduğunda karşılık gelen stabilizatör baklasının ucu çerçeveye göre aşağı doğru hareket eder, ancak gövde ve çerçeve eğildiğinde U şeklindeki stabilizatör baklasının orta kısmı çerçeveye göreceli hareket.Bu sayede gövde eğildiğinde stabilizatör baklasının her iki yanındaki uzunlamasına parçalar farklı yönlere saptırılır, böylece stabilizatör baklası burulur ve yan kollar bükülür, bu da süspansiyon açısal oranını arttırır.
Elastik stabilizatör bağlantısının neden olduğu iç burulma momenti, deformasyonu engelleyebilir, böylece gövdenin yanal eğimini ve yanal açısal titreşimini azaltabilir.Her iki uçta bulunan burulma çubuğu kolları aynı yöne sıçradığında stabilizatör çubuğu çalışmaz.Sol ve sağ tekerlekler ters yöne atladığında stabilizatör bağlantısının orta kısmı bükülecektir.
Yaygın arıza olayları ve nedenleri
Yaygın hata olayları:
Yıllar süren satış sonrası verilere ve fiziksel incelemeye dayanarak, hatalı parçaların %99'unda toz kılıfı kopması olgusu vardır ve kopma konumu düzenli olarak takip edilebilir.Malların iade edilmesinin ana nedeni budur.Toz körüğünün yırtılmasının doğrudan sonucu, bilyeli mafsalın anormal gürültüsüdür.
Sebep:
Toz körüğünün yırtılması nedeniyle toz ve kanalizasyon gibi bazı yabancı maddeler bilyenin içine girecek, bilyenin içindeki gresi kirletecek ve yabancı cisimlerin girmesi ve yağlamanın yapılmaması aşınmanın artmasına neden olacaktır. Bilye pimi ve bilye pimi tabanı, anormal gürültüye neden olur.
Gönderim zamanı: Kasım-07-2022
