Alt Şasi Burcu, Gövde Burcu (Süspansiyon)
1. Tipik olarak yatay güç aktarma düzeneği düzenlemesinde kullanılan ikincil bir titreşim izolasyon rolü oynamak için alt şasi ile gövde arasına monte edilmiştir;
2. Süspansiyon ve aktarma organları yüklerini destekleyen süspansiyon ve aktarma organları yüklerini desteklemek, alt şasiden titreşim ve gürültüyü izole etmek Alt şasiden titreşim ve gürültüyü izole etmek;
3. Yardımcı fonksiyonlar: aktarma organları torkuna, aktarma organı statik desteğine, direksiyona, süspansiyon yüklerine karşı dayanıklılık, motoru ve yol uyarımını izole etme
Tasarım ilkeleri
1.İzolasyon frekansı veya dinamik sertlik, sönümleme katsayısı
2.Statik Yük ve Aralık Statik Yük ve Aralık, Limit Deformasyon Gereksinimleri Nihai Deformasyon Gereksinimleri
3.Dinamik yük (düzenli kullanım), maksimum dinamik yük (şiddetli koşullar)
4.Çarpışma gereksinimleri, kısıtlamalar ve yükler, alan kısıtlamaları, istenen ve gerekli montaj gereksinimleri;
5.Montaj yöntemi (cıvata boyutu, türü, yönü ve dönmeyi önleme gereksinimleri vb. dahil)
6.Süspansiyon konumu (yüksek kabul alanı, duyarsız);
7. Korozyon direnci gereksinimleri, sıcaklık kullanım aralığı, diğer kimyasal gereksinimler vb.;
8.Yorgunluk ömrü gereksinimleri, bilinen önemli karakteristik gereksinimler (boyutlar ve fonksiyonlar);
9. Fiyat hedefi
Montaj yöntemi
1. Yukarıdaki kısım Yük taşıyan dolgudur
2.Aşağıdaki kısım Rebound dolgusu
3.Upper Metal Bölme: *Destek Yük Taşıyıcı Ped Genişletme* Kontrol Montaj Yüksekliği:
1) Araç yükü ve süspansiyon sertliği kontrol gövdesi yük yüksekliği Araç yükü ve süspansiyon sertliği kontrolü gövde yük yüksekliği
2) Alt ped, gövde Rebound yer değiştirmesini kontrol eder;
3) Alt balata her zaman basınç altındadır. İkincisi, alt şasi burcu, gövde burcu (süspansiyon)
Süspansiyon burcu
Başvuru:
1. Süspansiyon sistemlerinde burulma ve eğilme esnekliği sağlamak ve eksenel ve radyal yer değiştirme kontrolü için kullanılır;
2. İyi titreşim yalıtımı için düşük eksenel sertlik, daha iyi stabilite için yumuşak radyal sertlik;
(1) Yapı Tipi: Mekanik Bağlantılı Burçlar
– Uygulamalar: Yaprak Yaylar, Amortisör Burçlar, Stabilite Çubuğu bağlantı çubuğu;
– Avantajları: ucuz, yapıştırma gücü sorununa dikkat etmenize gerek yok;
– Dezavantajları: eksenel yönün dışarı çıkması kolaydır ve sertliğin ayarlanması zordur.
(2) Yapı Tipi: Tek Taraflı Burçlar
Uygulamalar: Amortisör burçları, süspansiyon bağlantı çubukları ve kontrol kolları
– Avantajlar: Normal çift taraflı bağlı burçlara kıyasla ucuzdur, burç her zaman nötr konuma döner
– Dezavantaj: Eksenel yönün dışarı çıkması kolaydır.Baskı kuvvetini sağlamak için flaş tasarımına sahip olmalıdır.
(3) Yapı Tipi: Çift Taraflı Burç
Uygulamalar: Amortisör burçları, süspansiyon bağlantı çubukları ve kontrol kolları
– Avantajlar: Tek taraflı bağlama ve mekanik bağlamaya kıyasla daha iyi yorulma performansı ve sertliğin ayarlanması daha kolaydır;
– Dezavantajları: Ancak fiyatı, tek taraflı yapıştırma ve çift taraflı yapıştırmadan daha pahalıdır.
(4) Yapı Tipi: Çift Taraflı Burç - Sönümleme Deliği Tipi
Uygulama: Kontrol kolları, arka kol burçları
– Avantaj: Sertlik kolayca ayarlanabilir
– Dezavantajlar: Burulma kuvvetleri (> +/- 15 derece) altında menfezin potansiyel arıza modu;Basınç uyumu için gerekli yer belirleme özellikleri, masrafı artıracaktır
(5) Yapı Tipi: Çift Taraflı Bonded Burçlar - Küresel İç Boru
Uygulama: kontrol kolu;
– Avantajlar: düşük koni sarkaç sertliği, düşük koni sarkaç sertliği ve büyük radyal sertlik;büyük radyal sertlik;
– Dezavantajları: Sıradan çift taraflı yapıştırılmış burçlara kıyasla pahalı
(6) Yapı Tipi: Çift Taraflı Bonded Burç - Sertlik Ayar Plakalı
Uygulama: kontrol kolu;
–Avantajlar: Radyal ve eksenel sertlik oranı 5-10:1'den 15-20:1'e yükseltilebilir, radyal sertlik gereksinimi daha düşük kauçuk sertliği ile karşılanabilir ve burulma sertliği de kontrol edilebilir;
– Dezavantajları: Sıradan çift taraflı bağlı burçlarla karşılaştırıldığında, pahalıdır ve çap küçüldüğünde, iç boru ile sertlik ayar plakası arasındaki çekme gerilimi serbest bırakılamaz, bu da yorulma mukavemeti ile ilgili sorunlara neden olur.
Sabitleyici çubuk burcu
Stabilizatör çubuğu:
1. Süspansiyonun bir parçası olarak, denge çubuğu, aracın aşırı savrulmasını önlemek için araç keskin bir şekilde döndüğünde burulma sertliği sağlar;
2. Dengeleyici çubuğun her iki ucu, bağlanan dengeleyici çubuk bağlantı çubukları (kontrol kolu gibi) aracılığıyla süspansiyona bağlanır;
3. Aynı zamanda orta kısım, stabilite için kauçuk bir burç ile çerçeveye bağlanmıştır.
Çubuk burcunun işlevi
1. Denge çubuğu burcunun bir yatak olarak işlevi, denge çubuğu bağlantı çubuğunu çerçeveye bağlar;
2. Stabilizatör çubuğu bağlantı çubuğu için ek burulma sertliği sağlar;
3. Aynı zamanda eksenel yönde kaymayı engeller;
4. Düşük sıcaklık Anormal gürültüden kaçınılmalıdır.
diferansiyel burç
Diferansiyel burcun işlevi
Dört tekerlekten çekişli motorlarda, burulma titreşimini azaltmak için diferansiyel genellikle gövdeye bir burç aracılığıyla bağlanır.
Sistem hedefleri:
20~1000Hz titreşim izolasyon oranı
sert gövde modu (Yuvarlanma, Sıçrama, Eğim)
sıcaklık nedeniyle kontrol Değişikliklerin neden olduğu sertlik dalgalanmaları
Hidrolik burç
Yapısal ilke:
1. Hidrolik sönümleme yönünde, sıvı ile doldurulmuş iki sıvı odası, nispeten uzun ve dar bir kanalla (atalet kanalı olarak adlandırılır) birbirine bağlanır;
2. Hidrolik yöndeki uyarım altında, sıvı rezonansa girecek ve hacim sertliği güçlendirilerek daha yüksek bir sönüm tepe değeri elde edilecektir.
Başvuru:
1. Kol burcunun radyal sönümleme yönünü kontrol edin;
2. Çekme çubuğunun eksenel sönümleme yönü;çekme çubuğunun eksenel sönümleme yönü;
3. Kontrol kolu radyal sönümleme yönü ancak dikey kurulum;
4. Alt şasi burcu, radyal yönde sönümlüdür ancak dikey olarak monte edilmiştir. Alt şasi burcu, radyal yönde sönümlüdür ancak dikey olarak monte edilmiştir
5. Burulma kirişi, radyal sönümleme yönünde eğik olarak monte edilmiştir;
6. Sütun üzerinde desteklenir, eksenel sönümleme yönünde dikey olarak monte edilir
7. Ön tekerlek freninin dengesiz kuvvetinin neden olduğu Judder uyarımını azaltın
8. Alt şasinin radyal ve yanal titreşim modlarını azaltın ve sönümleme yönü radyal yöndür.
9. Arka torsiyon kirişli hidrolik burç, araç bozuk yollarda seyir halindeyken uyarıyı bastırmak ve ayak parmağı düzeltmesini sağlamak için kullanılır.
10. Hidrolik payanda, tekerleğin 10~17Hz Hop modunu kontrol etmek için kullanılan üst tarafta desteklenir ve dinamik özellikleri tüp amortisöründen bağımsızdır.
Gönderim zamanı: Tem-09-2022
