Alt Şasi Burcu, Gövde Burcu (Süspansiyon)
1. Tipik olarak yatay güç aktarma organı düzenlemesinde kullanılan, ikincil bir titreşim izolasyonu rolü oynamak üzere alt çerçeve ile gövde arasına monte edilmiştir;
2. Süspansiyon ve aktarma organları yüklerini destekleyen süspansiyon ve aktarma organları yüklerini desteklemek, titreşimi ve gürültüyü alt çerçeveden izole etmek Titreşimi ve gürültüyü alt çerçeveden izole etmek;
3.Yardımcı fonksiyonlar: aktarma organları torkuna dayanabilir, aktarma organları statik desteğine dayanabilir, direksiyona dayanabilir, süspansiyon yüklerine dayanabilir, motoru ve yol uyarımını izole edebilir
Tasarım ilkeleri
1.İzolasyon frekansı veya dinamik sertlik, sönümleme katsayısı
2.Statik Yük ve Aralığı Statik Yük ve Aralığı, Limit Deformasyon Gereksinimleri Nihai Deformasyon Gereksinimleri
3.Dinamik yük (düzenli kullanım), maksimum dinamik yük (ağır koşullar)
4.Çarpışma gereksinimleri, kısıtlamalar ve yükler, alan kısıtlamaları, istenilen ve gerekli montaj gereksinimleri;
5.Montaj yöntemi (cıvata boyutu, tipi, yönlendirme ve dönme önleme gereksinimleri vb. dahil)
6.Süspansiyon konumu (yüksek giriş alanı, duyarsız);
7. Korozyon direnci gereksinimleri, kullanım sıcaklığı aralığı, diğer kimyasal gereksinimler vb.;
8.Yorulma ömrü gereksinimleri, bilinen önemli karakteristik gereksinimler (boyutlar ve işlevler);
9.Fiyat hedefi
Montaj yöntemi
1.Yukarıdaki kısım Yük taşıyan dolgudur
2.Aşağıdaki kısım geri tepme dolgusudur
3.Üst Metal Bölme: *Destek Düzeneği Yüksekliğini Kontrol Etmek İçin Yük Taşıyan Ped Genişletme*:
1) Araç yükü ve süspansiyon sertliği gövde yük yüksekliğini kontrol eder Araç yükü ve süspansiyon sertliği gövde yük yüksekliğini kontrol eder
2) Alt ped vücudun geri tepme deplasmanını kontrol eder;
3) Alt ped her zaman basınç altındadır İkincisi, alt şasi burcu, gövde burcu (süspansiyon)
Süspansiyon burcu
Başvuru:
1. Burulma ve eğim esnekliği sağlamak ve eksenel ve radyal yer değiştirme kontrolü için süspansiyon sistemlerinde kullanılır;
2. İyi titreşim izolasyonu için düşük eksenel sertlik, daha iyi stabilite için yumuşak radyal sertlik;
(1) Yapım Türü: Mekanik Bağlantılı Burçlar
– Uygulamalar: Yaprak Yaylar, Amortisör Burçları, Denge Çubuğu rot kolu;
– Avantajları: ucuzdur, yapışma mukavemeti problemine dikkat etmenize gerek yoktur;
– Dezavantajları: Eksenel yönün ortaya çıkması kolaydır ve sertliğin ayarlanması zordur.
(2) İnşaat Tipi: Tek Taraflı Bağlantılı Burçlar
Uygulamalar: Amortisör burçları, süspansiyon bağlantı çubukları ve kontrol kolları
– Avantajları: Normal çift taraflı bağlantılı burçlara göre ucuzdur, burç her zaman nötr konuma döner
– Dezavantajı: Eksenel yönün çıkması kolaydır.Presleme kuvvetini sağlamak için flaş tasarımına sahip olmalıdır
(3) İnşaat Tipi: Çift Taraflı Bağlantılı Burç
Uygulamalar: Amortisör burçları, süspansiyon bağlantı çubukları ve kontrol kolları
– Avantajları: tek taraflı bağlama ve mekanik bağlamayla karşılaştırıldığında daha iyi yorulma performansı ve sertliğin ayarlanması daha kolaydır;
– Dezavantajları: Fakat fiyatı da tek taraflı yapıştırma ve çift taraflı yapıştırmaya göre daha pahalıdır.
(4) İnşaat Tipi: Çift Taraflı Bağlantılı Burç - Sönümleme Deliği Tipi
Uygulama: Kumanda kolları, arka kol burçları
– Avantajı: sertlik kolayca ayarlanabilir
– Dezavantajları: Burulma kuvvetleri altında deliğin potansiyel arıza modu (> +/- 15 derece);Basınca uyum için gereken yerleştirme özellikleri masrafı artıracaktır
(5) Yapı Tipi: Çift Taraflı Bağlantılı Burçlar - Küresel İç Boru
Uygulama: kontrol kolu;
– Avantajları: düşük koni sarkaç sertliği, düşük koni sarkaç sertliği ve büyük radyal sertlik;büyük radyal sertlik;
– Dezavantajları: Sıradan çift taraflı bağlantılı burçlarla karşılaştırıldığında pahalıdır
(6) Yapım Tipi: Çift Taraflı Bağlantılı Burç - Sertlik Ayar Plakalı
Uygulama: kontrol kolu;
–Avantajları: Radyal/eksenel sertlik oranı 5-10:1'den 15-20:1'e yükseltilebilir, radyal sertlik gereksinimi daha düşük kauçuk sertliği ile karşılanabilir ve burulma sertliği de kontrol edilebilir;
– Dezavantajları: Sıradan çift taraflı bağlantılı burçlarla karşılaştırıldığında pahalıdır ve çap küçültüldüğünde, iç boru ile sertlik ayar plakası arasındaki çekme gerilimi serbest bırakılamaz, bu da yorulma mukavemeti sorunlarına yol açar.
Stabilizatör çubuğu burcu
Stabilizatör çubuğu:
1. Süspansiyonun bir parçası olarak stabilizatör çubuğu, arabanın aşırı yalpalanmasını önlemek için araba keskin bir şekilde döndüğünde burulma sertliği sağlar;
2. Stabilizatör çubuğunun her iki ucu, bağlanan stabilizatör çubuğu bağlantı çubukları (kontrol kolu gibi) aracılığıyla süspansiyona bağlanır;
3. Aynı zamanda orta kısım stabilite için lastik bir burçla çerçeveye bağlanmıştır.
Çubuk burcunun işlevi
1. Stabilizatör çubuğu burcunun bir yatak olarak işlevi, stabilizatör çubuğu rot kolunu çerçeveye bağlar;
2. Stabilizatör çubuğu rot kolu için ek burulma sertliği sağlar;
3. Aynı zamanda eksenel yönde yer değiştirmeyi önler;
4. Düşük sıcaklık Anormal gürültüden kaçınılmalıdır.
Diferansiyel burç
Diferansiyel burcun işlevi
Dört tekerlekten çekişli motorlarda, burulma titreşimini azaltmak için diferansiyel genellikle gövdeye bir burç aracılığıyla bağlanır.
Sistem hedefleri:
20~1000Hz titreşim izolasyon oranı
sert gövde modu (Roll, Bounce, Pitch)
Sıcaklık nedeniyle kontrol Değişikliklerden kaynaklanan sertlik dalgalanmaları
Hidrolik burç
Yapısal prensip:
1. Hidrolik sönümleme yönünde, sıvıyla dolu iki sıvı odası nispeten uzun ve dar bir kanalla (atalet kanalı olarak adlandırılır) birbirine bağlanır;
2. Hidrolik yöndeki uyarı altında, sıvı rezonansa girecek ve hacim sertliği artacak, bu da daha yüksek bir sönümleme tepe değeri ile sonuçlanacaktır.
Başvuru:
1. Kol burcunun radyal sönümleme yönünü kontrol edin;
2. Çekme çubuğunun eksenel sönümleme yönü;çekme çubuğunun eksenel sönümleme yönü;
3. Kumanda kolu radyal sönümleme yönü fakat dikey kurulum;
4. Alt şasi burcu radyal yönde sönümlenir ancak dikey olarak monte edilir Alt şasi burcu radyal yönde sönümlenir ancak dikey olarak monte edilir
5. Burulma kirişi radyal sönümleme yönünde eğik olarak monte edilir;
6. Eksenel sönümleme yönünde dikey olarak monte edilmiş sütun üzerinde desteklenir
7. Ön tekerlek freninin dengesiz kuvvetinden kaynaklanan Sarsıntı uyarısını azaltın
8. Alt şasinin radyal ve yanal titreşim modlarını azaltın; sönümleme yönü radyal yöndür.
9. Arka burulma kirişi hidrolik burcu, aracın bozuk yollarda sürüşü sırasında oluşan uyarımı bastırmak ve aynı zamanda toe düzeltmesini sağlamak için kullanılır.
10. Tekerleğin 10~17Hz Hop modunu kontrol etmek için kullanılan hidrolik payanda üst tarafta desteklenir ve dinamik özellikleri tüp amortisöründen bağımsızdır.
Gönderim zamanı: Temmuz-09-2022
